トラックGメンとは？違反原因行為とドライバーの通報方法を解説

「トラックGメン」という言葉をニュースや職場で耳にしたものの、具体的に何をする組織なのか分からず、気になっている方もいるのではないでしょうか。

トラックGメンとは、運送業界の労働環境改善を目的に、国土交通省が創設した専門部隊です。

この記事を読んでわかること

• トラックGメンの基本的な仕組み
• 対象となる違反原因行為と是正指導の流れ
• ドライバーが困ったときの通報方法

1．トラックGメンとは？基本的な仕組みを解説

トラックGメンとは、トラック運送における不適正な取引を監視し、悪質な荷主・元請事業者等に対して是正指導を行うために、国土交通省が創設した専門部隊です。

ここでは、発足の背景と、現在の「トラック・物流Gメン」への改組について解説します。

発足の背景（2024年問題との関係）

トラックドライバーは、他産業と比べて労働時間が長く低賃金であることから、担い手不足が課題とされてきました。

さらに2024年4月からは、トラックドライバーにも時間外労働の上限規制（年960時間）が適用され、輸送力不足による物流の停滞が懸念される「物流の2024年問題」への対応が求められています。

一方で、荷主・元請事業者等に起因する長時間の荷待ちや、運賃・料金の不当な据置きなどは十分に解消されていませんでした。

こうした状況を是正するための実働部隊として、2023年7月に全国162名の体制でトラックGメンが創設されました。

Gメンは、寄せられた情報をもとにした是正指導のほか、物流拠点の周辺で荷待ちの状況を確認する「荷主パトロール」や、ドライバーへの聞き取りなども行っています。

出典：国土交通省「貨物自動車運送事業法附則第１条の２に基づく荷主への是正指導指針」
出典：国土交通省「トラック・物流Ｇメンによる集中監視月間（令和６年11月・12月）の取組結果」

2024年11月に「トラック・物流Gメン」へ改組

2024年11月、トラックGメンは「トラック・物流Gメン」へと改組・拡充されました。

倉庫業者からも情報収集を行うようになったほか、各都道府県のトラック協会が新たに設けた「Gメン調査員」とあわせて、総勢360名規模の体制となっています。

さらに2025年9月には「Gメンアシスタント事務局」が設置され、活動体制が一層強化されています。

本記事では、引き続き「トラックGメン」という通称で解説します。

出典：国土交通省「『トラック・物流Ｇメン』について」
出典：国土交通省「荷主への是正指導指針」

2．トラックGメンが対象とする違反原因行為

トラックGメンは、トラック事業者が法令に違反する原因となるおそれのある荷主・元請事業者等の行為を「違反原因行為」として、調査・是正指導の対象としています。

ここでは、違反原因行為の種類と、特に多いとされる「長時間の荷待ち」について解説します。

違反原因行為の6つの種類

国土交通省の是正指導指針では、違反原因行為として次の6つが挙げられています。

• 長時間の荷待ち
• 契約にない附帯業務
• 運賃・料金の不当な据置き
• 過積載運送の指示・容認
• 異常気象時の運送依頼
• その他、無理な運送依頼

「その他、無理な運送依頼」には、拘束時間を超えなければ運送できない依頼や、適法な運行速度では間に合わない到着時間の設定を荷主が強要する場合などが含まれます。

なお、ここでいう「荷主」には、元請事業者や物流子会社、倉庫業者なども含まれます。

出典：国土交通省「荷主への是正指導指針」
出典：国土交通省「荷主等の違反原因行為・無許可経営等原因行為の通報窓口について」

特に多いとされる「長時間の荷待ち」

違反原因行為の中でも、特に多いのが「長時間の荷待ち」です。国土交通省の資料によると、2024年12月末までに実施された働きかけ・要請・勧告の対象となった主な違反原因行為のうち、長時間の荷待ちが48%と約半数を占めています。

是正指導指針では、1時間以上の荷待ち（荷待ち時間のみを把握していない場合は、荷役等を含めて2時間以上）が恒常的に発生している場合が目安とされています。

一時的な悪天候や突発的な設備故障による荷待ちは含まれません。

また、国土交通省が2025年8〜9月に行った実態調査をもとに、Gメンがトラック事業者から追加で聞き取った結果では、長時間の荷待ちの原因として「バース計画・管理」が45%で最も多くなっています。

出典：国土交通省「トラック・物流Ｇメンによる集中監視月間（令和６年11月・12月）の取組結果」
出典：国土交通省「荷主への是正指導指針」
出典：国土交通省「違反原因行為に係る実態調査の結果（概要）」

3．是正指導の流れ（働きかけ・要請・勧告）

トラックGメンによる是正指導は、「働きかけ」「要請」「勧告」の3段階で行われます。

ここでは、それぞれの段階の内容と、これまでの実施状況を解説します。

3段階の是正指導の内容

是正指導の各段階の内容は、次のとおりです。

段階	内容
働きかけ	違反原因行為の疑いがある場合に、荷主に理解を求め、自主的な確認と改善を促す
要請	違反原因行為を疑うに足りる相当な理由がある場合に、違反原因行為をしないよう要請する（概ね1か月程度で確認結果と改善計画の報告を求める）
勧告	要請を受けた荷主が、なお違反原因行為をしている疑いがある場合に勧告し、その旨を公表する

なお、証拠資料が提出されるなど相当な理由がある場合は、働きかけを経ずに要請が行われることもあります。

これらの是正指導は、行政手続法に基づく行政指導として行われるもので、罰金などの罰則を科す措置ではありません。指針では、働きかけや要請を受けたこと自体で荷主が行政上の不利益を受けることはないとされていますが、勧告に至った場合は公表の対象となります。

出典：国土交通省「荷主への是正指導指針」

勧告に至ると荷主名が公表される

勧告に至ると、荷主の名称や違反原因行為の内容などが公表されるため、荷主・元請事業者にとっては社会的信用に関わる措置となります。

国土交通省によると、2026年8月31日時点で、トラック・物流Gメンによる是正指導の実績は勧告5件、要請197件、働きかけ2,562件にのぼります。

勧告を受けた企業名と勧告内容は、国土交通省のホームページで公開されています。

出典：国土交通省「『トラック・物流Ｇメン』について」

公表されている勧告の情報は、運送業界で応募先を調べる際の参考情報の一つにもなります。応募を検討している会社の労働環境まで詳しく知りたいときは、業界事情に詳しいエージェントに相談してみるのも一つの方法です。

4．ドライバーが困ったときの通報方法

ここまではトラックGメンの制度全体の仕組みでしたが、実際に荷待ちや無理な運送依頼に困っているのは、現場で働くドライバー自身かもしれません。

国土交通省は、こうした情報を広く集めるための窓口を用意しています。

「目安箱」からインターネットで情報提供できる

国土交通省は、荷主・元請事業者による違反原因行為の情報を集めるため、「目安箱」というインターネット上の投稿窓口を設置しています。

寄せられた情報は、トラック・物流Gメンによる是正指導に活用されます。回答期限はなく、随時受け付けています。

情報提供の際は、「指定時間に着いても常に○時間待たされる」など、いつ・どこで・どの荷主から何があったのかを具体的に書くことがポイントです。

電話で相談したい場合は、最寄りの運輸局・運輸支局に問い合わせる方法もあります。

出典：国土交通省「荷主等の違反原因行為・無許可経営等原因行為の通報窓口について」
出典：国土交通省「『トラック・物流Ｇメン』について」

情報提供者を保護するための配慮

情報提供を行ったことが荷主側に知られることを、不安に感じる方もいるかもしれません。

国土交通省の是正指導指針では、是正指導の際に情報提供者の氏名等が荷主に推察されないよう十分留意することとされています。

推察されるおそれがある場合は、荷主パトロールに代えるなどの配慮を検討するとしています。

また、情報提供者の名称などを荷主へ開示するのは、本人の同意を得た場合に限られます。

不安な点があれば、情報提供の前に運輸局の相談窓口へ確認しておくと安心です。

出典：国土交通省「荷主への是正指導指針」

5．転職・就職活動でトラックGメンの存在をどう活かすか

これから運送業界への転職・就職を考えている方は、トラックGメンの存在を知っておくことで、応募先の労働環境を見極める視点の一つとして活用できる可能性があります。

ここでは、業界の変化と、面接での確認方法を紹介します。

荷主側の意識にも変化が見られる

国土交通省が2025年8〜9月に全トラック事業者を対象に行った実態調査では、違反原因行為があったとする報告が前年から約39%減少しました。

国土交通省は、Gメンによる是正指導や荷主パトロールの効果、改正物流法の施行などにより、荷主の意識が改善されてきていることも要因の一つとしています。

一方で、違反原因行為が完全になくなったわけではなく、職場によって状況は異なります。

応募先ごとに実態を確認する姿勢が大切です。

出典：国土交通省「違反原因行為に係る実態調査の結果（概要）」

面接で労働環境を確かめる質問例

例えば、面接の場で「荷待ち時間の実態」や「運賃・契約内容の明確さ」について質問してみることは、入社後のミスマッチを防ぐ手がかりになるかもしれません。

具体的には、「1回の配送で荷待ちはどのくらい発生しますか」「附帯作業は契約で決まっていますか」といった聞き方が考えられます。

あわせて「荷待ち時間はデジタコや日報でどのように記録していますか」と確認するのも一つの方法です。是正指導指針では、デジタコのデータや業務の記録（日報）が違反原因行為の証拠資料の例として挙げられており、荷待ちを記録・把握する仕組みがあるかどうかは、荷主と交渉できる体制が整っているかを見る目安にもなります。

労働環境の改善に前向きに取り組んでいる企業かどうかは、こうした質問への答え方からもうかがえる場合があります。

出典：国土交通省「荷主への是正指導指針」

6．トラックGメンの仕組みを知って働きやすい職場選びに活かそう

トラックGメンは、荷主・元請事業者を監視・是正指導する制度ですが、その本来の目的はドライバーの労働環境を守ることにあります。

長時間の荷待ちや無理な運送依頼など、気になる状況が職場にある場合は、目安箱をはじめとした情報提供の仕組みがあることを知っておくとよいでしょう。

また、これから運送業界で働こうとしている方は、こうした制度の存在を企業選びの参考にすることもできます。

制度の知識を踏まえて実際に職場探しを始めたいと思ったら、運送業界の求人事情に詳しいエージェントに相談してみるのも一つの方法です。